разбирала старые записи и случайно наткнулась, даже не знаю, когда писала... запутанно, временами жестко и одновременно смешно) вот бы увидеть себя со стороны в тот момент, когда я это писала) Вот так вот, можно наткнуться на осколки прошлого и понять, что совсем не помнишь "прошлого себя"

в жизни у каждого есть возможность влюбиться неосторожно,
можно говорить односложно, когда что-то ложно пропитывает твой мозг, словно капельками пыли.
мысли застыли... и ты в паутине бесконечных иллюзий.
Люди, вам подают глюки во фритюре - ваши отходы-сумасброды, роды неоднозначной романтики превратились в ликов фантики.
Вы пытаетесь метаться по квартирам, построенного муравейника миром.
Ты еще не в прямом эфире?
А я думала - ты перипеваешь Земфиру, закусывая зефиром, вдохновляясь от фильмов о вампирах.
Мы бывали на разных пИрах, пером водя по бесконечности беспечности, оставляя след в книге жизни.

имбирь, мед, лимон, молоко с маслом и медом, чай с малиной, если не помогает - встречи с друзьями, водка. текила:)

— А Вам какие женщины нравятся? — По правде говоря, я не очень в них разбираюсь. — Да никто в них не разбирается: ни Фрейд, ни даже они сами. Это как электричество. Необязательно в нём разбираться, чтобы ударило током.

 Однажды он сказал: "реальность - не круто!" меня удивили эти слова и этот вывод... когда существует столько видов реальности... физическая; социальная; виртуальная; актуальная, потенциальная, субъективная и объективная (тесно переплетаются с бытием) и консенсульная.

И лишь сейчас я поняла, что мы говорили на разных языках... Существуют 2 основные трактовки реальности: реализм, утверждающий объективное существование реальности, которая лишь открывается человеком в процессе познания, и феноменализм, утверждающий, что реальность зависит от познавательной активности человека и конструируется в последней. Например, с точки зрения антиреализма олимпийские боги для древнего грека были такой же реальностью, как и электрон для современного учёного.

Я не совсем согласна с этими трактовками, может быть я так до конца и не поняла сего набора важных слов и терминов, возможно, мне не хватило философских знаний... но так уж вышло, что для меня каждый день, час, минута, секунда... миг- это своя реальность... Либо ты плывешь по течению, либо против... а где же третья сторона? Даже в монетке 3 стороны. Почему так часто мы пытаемся искать во всем смысл и пытаемся увидеть что-то с 2-х сторон. Даже старая добрая поговорка про стакан наполовину пуст или полон... а что если для меня в нем просто есть вода, и возможно, для муравья - это целое море) я не хочу делить мир на черное и белое! В нем бесконечное число оттенков! и мне это нравится! я просто живу, дышу, хожу, чувствую.. да, делаю множество повторяющихся вещей... как может показаться на первый взгляд. Но я готова и это оспорить. Все в мире меняется, даже человеческий организм за 5 лет становится совершенно другим, клетки обновляются. Технологии, прогресс, бесконечное движение и развитие, смена времен года, изменение климата, природные катаклизмы... В мире постоянно что-то происходит. Ни один день не похож на другой. Я не могу завтра быть той, которая была сегодня.. Всегда можно научиться чему-то новому, даже писать вниз головой. Невозможного нет! Просто это банально неудобно) Человеческий мозг очень продуманная штуковина) Потому многие вещи мы делаем на автомате, как в наиболее удачно-заложенной программе. Но, меня всегда интересовал вопрос: "Могут ли соревноваться в мыслях между собой головоной и спинной мозг?" Что если, спинной мозг - он как некий архив определенных функций головного мозга? или в школе это все уже прошли, а я опять пропустила? Если только задуматься... Как много внутри нас... Огромный мир, который принадлежит нам, но в то же время он нам недосягаем? Говорят же, что наш мозг используется по-минимуму. Почему так происходит? Может там есть некий блокатор? А что если порой человек сам перегружает свою память ненужными мыслями? циклиться и не хочет двигаться вперед и тогда, из-за застоя - организм начинает изнашиваться и стареть. Ведь, даже если машина будет стоять на одном месте и не ездить - она со временем проржавеет и развалится... Как много ходов, лабиринтов... Множество комбинаций... бесконечность, вечность, любовь... Абстрактные понятия? или реальность? Даже, если это кто-то и прочтет, наверняка, подумает: "Вот она морочится" А я так не думаю... почему нет? я не ищу тут смысла и не спрашиваю от чего, почему и зачем так все устроено? Меня больше интересует КАК это устроено) Потому что просто прикольно и все) Потому что просто захотелось пописать посреди ночи.... И я не смогла отказать своему организму в этом пожелании!) Я уверена, что внутри меня маленький космос, который так же бесконечен, как и я) Только вот кто я? Если каждый день "Я" - новая...) но это уже совсем другая история! Спасибо, что не читаете моих заметок! И не беспокоите этим самым моих клеток) Всем счастливых деток)))

Mercedes
Эмблему "Мерседеса" придумал немецкий инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Однажды в письме жене он нарисовал звезду с тремя лучами, которую он хотел увидеть над своим заводом. Но как таковой эмблемой компании этот знак стал только в 1909 году, когда Даймлер уже умер. По идее его сыновей, три луча звезды символизировали превосходство компании на земле, на воде и в воздухе. Другая версия - три человека, давших жизнь "Мерседесу" - Вильгельма, Эмиля Еллинека и Мерседес Еллинек.

BMW
Изначально в качестве эмблемы использовался вращающийся пропеллер. Это связано с тем, что в 1916 году компания была создана путем слияния двух маленьких предприятий, которые производили авиадвигатели. К 1920 году круг от пропеллера был разделен на четыре части и выкрашен в традиционные баварские цвета - белый и синий.

Peugeot
Лев на логотипе Peugeot всегда был (и есть) олицетворением мощи компании и ее продуктов. Еще до автомобилей "Пежо" выпускала инструменты и пружины, а затем велосипеды. Ну а вообще лев взят из герба области Франш-Конте…

Ferrari
Легенда появления на логотипе лошади такова: символ был подарен Энцо Феррари на счастье родителями прославленного летчика, героя Первой Мировой войны Франческо Баракка, на фюзеляже самолета которого был изображен герб со вставшим на дыбы черным конем.
Основанная Феррари в 1929 году гоночная команда получила название Конюшня Феррари - Scuderia Ferrari. Дизайн герба Баракка был несколько изменен и приобрел привычный нам современный вид: лошадь, стоящая на задних ногах, с поднятым вверх хвостом, на золотом фоне (исторический цвет родного города основателя - Модена). Позже были добавлены национальные цвета Италии.

Porsche
Изображение впервые появилось на автомобилях в 1952 году. Лошадь на эмблеме взята из герба города Штутгарта (а там она появилась благодаря старому названию - Stuten Garten - Сад кобыл), а рога и цвета из другого герба - королевства Вюртенбергского, столицей которого Штутгарт и являлся.

Audi
Четыре кольца на эмблеме "Ауди" означают слияние 4 компаний - "Хорьх Верке", "Аугуст Хорьх Аутомобил Верке", ДКВ и "Вандерер". В 1964 году Volkswagen купил Audi, но логотип остался прежним.

Nissan
Красный круг в данном случае является символом солнца, а синий прямоугольник - символом неба.

Citroen
В 1905 году Анри Ситроен купил патент на изготовление зубчатых колес, которые были более совершенны, чем колеса конкурентов. Перевернутые буквы V на логотипе "Ситроена" - схематическое изображение тех самых шестеренок.

Рено
была основана в конце 1890 года. Хотя на каталогах компании и руководствах по ремонту и эксплуатации изображались самые разные эмблемы и символы, на самих автомобилях эмблем не было до 1922 года, когда появился круг с помещенной внутри него на решетке надписью "Рено" между двух горизонтальных линий. Знак ставился на клаксон, и решетка позволяла звуку выходить беспрепятственно. Когда в 1924 году решетку решили сделать ромбовидной, соответственно изменилась и форма эмблемы. Принятая в 1973 году эмблема, разработанная скульптором и графиком (выдающимся европейским мастером оп-арта) Виктором Вазарели, имела желтый, черный и белый цвета. Современная эмблема (с гладкой поверхностью), была принята в 1992 году для того, чтобы подчеркнуть радикальность изменений в компании, произошедших в последнее время.

Кадиллак,
первая модель которого была создана в 1902 году, назван в честь французского исследователя Антуана де ла Мота Кадиллака, который в 1701 году основал город Вий д'Этруат, известный в наши дни под названием Детройта, крупнейшего производителя автомобилей в мире (штат Мичиган, США). Герб компании происходит от древнего герба фамилии Моте. Широкая полоса в первой и четвертой четвертях — это "фесс", или "пояс военной доблести", который, как утверждается, давался за отвагу крестоносцам. Две группы птиц (по три, в честь Троицы) называются "мерлеттес", это геральдические гуси; нарисованные черным на золотом фоне, они символизируют "мудрость, богатство и ясность ума". Согласно самому Кадиллаку, серебряные и красные цвета в первой и третьей четвертях его герба символизировали чистоту, милосердие, добродетель и изобилие, а также "доблесть и стойкость в бою".

Peugeot
На эмблеме без ложной скромности изображен царь зверей. Его фигура время от времени изменялась, но лев всегда сохранялся как основа логотипа.
Peugeot не всегда был автомобилем. 200 лет назад сыновья мельника Peugeot изготавливали мелкие детали для часов.
Впервые фирменный знак был разработан ювелиром Жюстином Белезером из Монбельяра в 1847-м. Художнику предложили создать такой логотип, чтобы торговая марка могла продержаться много лет. Жюстин предложил эмблему льва, изображение которого присутствует на гербе Монбельяра. Изначально под лапами льва была стрела. Надо ли говорить, что ювелир вполне справился с задачей? Торговая марка Peugeot, начинавшая с выпуска часовых пружинок в переоборудованной мельнице, стала автомобильным гигантом, символом комфорта и респектабельности.
Самое последнее изображение геральдического зверя было разработано в 1998 году.

SUBARU - от японского названия звёздного скопления Плеяды, с созвездии Тельца.
На эмблеме символически изображены видимые звёзды этого скопления.

MITSUBISHI

История Mitsubishi берет свое начало в 1870-м и тесно переплетается с собственно историей Японии. Маленькая судовладельческая фирма, открытая предприимчивым самураем Ятаро Ивасаки, через каких-нибудь 15 лет превратилась в один из самых крупных в стране промышленных концернов, которому принадлежали судостроительные верфи, серебряные рудники и угольные шахты. В начале ХХ века компания Mitsubishi занялась авиацией и автомобилестроением и в 1917 году выпустила первый автомобиль конвейерной сборки.
Эмблема Mitsubishi появилась в результате сложения двух самурайских гербов. На семейном гербе Ивасаки значились три ромба, а на гербе клана Тоса, с которым Ивасаки начал сотрудничать еще в юном возрасте, — дубовые листья. Ятаро Ивасаки при создании эмблемы взял дубовый лист в качестве основы композиции.
Так появились три ромбика в форме трилистника. По замыслу основателя эмблема должна была символизировать три принципа компании: ответственность, честность, а также открытость для международного сотрудничества. Само же название Mitsubishi (что в переводе значит три алмаза) было присвоено компании несколько позже, и вместе с этим трилистник приобрел бриллиантовую огранку.
В 1946 году в результате международных перипетий холдинг был разбит на 44 независимые компании. Только 20 из них сохранили в своем названии имя Mitsubishi и три бриллианта в качестве символа — олицетворение непреходящей ценности.

Шкода

была названа в честь Эмиля Риттера фон Шкода, который основал собственную кузницу в Пльзене в конце 1860-х. К концу века компания уже выпускала оружие, локомотивы и различную продукцию машиностроения. К началу 1920-х фирмой выпускались авиадвигатели и тракторы. Первые автомобили "Шкода" были изготовлены в 1925 году после слияния с известной велосипедной фирмой "Лорин & Клемент", которая с 1905 года выпускала и автомобили. Эмблемой фирмы стала крылатая стрела, выражавшая идеалы фирмы. Стрела символизирует совершенствование технологии, крыло - "созидательный человеческий дух", а глаз на крыле - бдительность.

ROVER

Знак этот имеет форму щита викингов. На нём носовая часть ладьи. Прежде была видна и защищённая шлемом башка одного из представителей вымершего племени вояк. Название марки, от фамилии создателя концерна.

«Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.). Название компании по-корейски означает "Великая вселенная". Эмблема компании - стилизованная морская раковина.

Вольво

дословно означает по-латыни "я кручусь". В 1924 году Оскар Габриелсон, управляющий по продажам шведской фирмы SKF, производящей подшипники, создал новую компанию в сотрудничестве с бывшим дизайнером SKF Густавом Ларсоном. На руководство SKF первые проекты оказали впечатление; компаньонам был выделен кредит на выпуск первых 1000 машин, а также было предложено название АВ Volvo, под которым их фирма и была зарегистрирована несколькими годами позже, но от которого в последствии отказалась. Когда первое "Вольво", названное "Якоб", сошло с конвейера Готтенбурга в апреле 1927 года, оно несло на радиаторе широко известную ныне эмблему с диагональной полосой и кругом со стрелой. Круг со стрелой символизировал металл "железо", что содержало намек на шведскую сталелитейную промышленность, предоставившую материалы для новой машины. В 1975 году этот знак (который символизирует мужское начало, а в астрологии — знак планеты Марс) был с эмблемы убран.

http://doc-serfar.nnm.ru/istorii_avtomobilnyh_emblem

...Мы смеёмся над смертью и покупаем килограммы таблеток в аптеке;
...Мы говорим, что жизнь прекрасна и идём в магазин за ещё одной бутылкой водки;
...Нам насрать на общественное мнение, и мы постоянно спрашиваем: "как я выгляжу?";
...Мы любим одиночество и крепко сжимаем в руке мобильник;
...Мы считаем, что наш дом - наша крепость, и по ночам мы боимся, что его взорвут вместе с нами;
...Мы уверены, что абсолютно спокойны и тянемся рукой к очередной сигарете;
...Мы шокируем людей и боимся сказать "люблю";
...Мы не доверяем людям и, как минимум, раз в неделю плачемся кому-нибудь в жилетку;
...Мы не верим в любовь и по ночам плачем в подушку;
...Мы живём сегодняшним днём и строим планы на завтрашний;
...Мы из принципа не смотрим новости по телевизору и читаем их в интернете
...Мы очень самокритичны и любим только себя;
...Мы ненавидим наше правительство и с удовольствием отмечаем день независимости;
...Мы прощаем себе все ошибки и косо смотрим на тех, кто их совершает;
...Мы не верим в идеальных людей и каждый день в толпе высматриваем свой идеал;
...Нас тошнит от толпы в метро по утрам, и мы каждый день терпеливо стоим на платформе в ожидании поезда;
...Мы выбираем, что нам слушать и невольно подпеваем "фабрике" где-нибудь на улице;
...Мы всегда говорим то, что думаем и почти разучились искренне улыбаться;
...Мы хотим, чтобы люди принимали нас такими, какие мы есть и часами торчим перед зеркалом;
...Мы любим умные фразы и не понимаем сами себя;
...У нас куча нераскрытых талантов, и мы ничего не делаем для того, чтобы они раскрылись;
...Мы ненавидим дни рождения и всегда их отмечаем;
...Мы обожаем спать до полудня и ставим будильник на 6 утра;
...Мы всегда добиваемся того, что хотим и боимся быть никому не нужными;
...Мы пишем свои личные дневники и хотим, чтобы их читали.
...Можно расправить крылья и улететь от всего этого навстречу ветру. Но у нас нет крыльев.
Потому что мы их недостойны.
...Мы читаем эту цитату и думаем, что это не про нас, а внутри пытаемся задушить голос, который указывает на очевидное сходство...

"Мир кажется основанным на деньгах и сексе ... Я ищу лучшие вещи, чем это, такие как счастье, любовь и забота".

"Вы должны стараться дисциплинировать себя, потому что после определенного возраста

никто не будет делать это за Вас".

"Вы знаете, я благодарю Бога за то, что я красива; если я смотрю в зеркало и нравлюсь себе,

значит я выгляжу хорошо"

Красная, искрящееся росой на губах,
полногрудая, смеющаяся женщина-Одиночество
пахнет весенним дождем,
истомой любви, парным молоком детства
для тех, кто падает, но встает, для тех, кто идет,
для мудрецов и воинов, для влюбленных, верящих, сострадающих.

Обнаженная, в свете истины,
она кружит, словно небесная танцовщица аспара,
и зовет по высохшим от дождей Мансуна дорогам
в путь каравана мечты.

Обвивая горячими руками,
прижимаясь всем телом и задыхаясь от поцелуя,
она дарит мудрость всепрощения,
ясность будущего и Дух Свободы.
В невыносимой тиши разделенного мира
она открывает радугу-ворота в мир вечного сомнения,
в мир набухающих почек сирени, в твой мир, Человек. Идущий.

Идея DC родилась в 1993 году, когда Кен Блок, Деймон Уэй и их партнёр по бизнесу Клайтон Блейм решили сделать такую скейтбордическую обувь, которая имела бы хорошее качество и отвечала бы высоким эксплуатационным требованиям. Недовольный консервативным видом обуви и эксплуатационными характеристиками Кен Блок, хотел начать использование новых технологий, что вывело бы её на качественно новый уровень, а также придумать особенные дизайны, чтобы выделить скейтбордическую обувь из общей массы. Кен и Даймон знали, какие характеристики необходимы обуви, чтобы обеспечить выполнение сложных трюков и отвечать уникальным требованиям скейтбординга. Они оба катались с самого детства, а младший брат Деймона, Денни Уей (Danny Way) до сих пор является одним из лучших верт-скейтеров мира. Дени стал первым райдером DC. Имея авторитетного райдера, фирма приобрела уважаемое имя, которое стали узнавать скейтеры, а высокая техничность Денни оказала существенную помощь в развитии обуви, которая станет его именной про-моделью. Канадец Колин МакКэй (Colin McKay) стал вторым райдером DC, вскоре вышла и его про модель. Первые рекламные проекты появились в журналах в 1994 году, это были фотографии Денни Уэя, стоящего около стены, на которой висел плакат с его обувью. Следующая серия рекламных проектов была более эстетичной, как и сейчас на ней комбинировались живописные фотографии с изображением трюков, на фоне индустриальных пейзажей.

В магазинах продукция DC появилась только год спустя, в связи с затруднениями в производстве. Толчком послужила неожиданная встреча Даймона Уэя с Джаем Бовком (Jay Bovkom) в маленьком семейном обувном магазинчике. Они завели разговор об обуви и оказалось, что Джай – сертифицированный ортопедический техник, большую часть своей жизни занимавшийся обувным делом. У него также были обширные связи в обувной индустрии с фабрикантами и сырьевыми источниками, находивщимися на Дальнем Востоке. Он встал во главу производства компании и его опыт способствовал дальнейшему развитию компании. По мере того, как Джей решал вопросы с сырьём для производства, а Клай изо дня в день занимался делами фирмы, DC стала готова заниматься исследовательской работой и развитием фирмы в ускоренном темпе.

Кен тесно работал с командой прорайдеров для того, чтобы понять какие характеристики и детали необходимы скейтбордической обуви. Первая скейтерская модель DC была с защищёнными петлями для шнурков, с мягкими язычками, из эластичного матерала и с петельками на пятках. Другие инновации включали в себя использование противоскользящих матералов внутри ботинка, специальную стельку и смягчающаю удары подушечку на пятке, подошва также была сделана с учётом особенностей скейтборда. В 1995 году к команде присоединились Роб Дирдек и Руди Джонсон.

Вскоре руководство фирмы DC начало обращать внимание на то, что творилсь в скейт индустрии. Удивительно, что никто больше не обеспечивал скейтбодистов специальной обувью.

Многие прорайдеры, не состоявшие в команде фотографировались в DC Shoes для журнальных статей. Молодая фирма внимательно слушала своих райдеров и следовала их советам, привлекая других талантливых скейтбордистов. В начале 1996 года спиок команды увеличился до восьми. Новыми её членами стали Кейв Хуфнаджел (Cave Hufnagel) из Нью-Йорка, Карл Шипман (Karl Shipman) из Англии, Скотт Джонсон (Skott Johnson) из Вашингтона и Каин Гаил (Cane Gail) из Флориды. Вместе с ними DC фокусирует своё внимание на разработку имиджа компании через рекламу. Журнал Thrasher признал рекламу DC Shoes как «Самую стильную рекламу года» .

Благодаря новым идеям и великолепной команде фирма имела колоссальный успех на протяжении всего 1996 года. Почти за два года она превратилась из маленькой команды состоящей из пяти человек, двух прорайдеров и двух модельеров, в штат из пятидесяти человек с десятком райдеров.

Вместе с DC остальная скейтбордическая индустрия пожинала плоды стремительно растущей популярности спорта. По мере усиления конкуренции стало открываться всё больше и больще компаний, занимающихся производством скейтбордической обуви, но большинство из них использовало дизайны и технологии разработанные DC. Никто не мог шагнуть дальше DC. Осенью 1996 года рынку были представлены полностью синтетические ботинки, вместе с единственными, на тот момент, водооталкивающими скейтбордическами кросовками. К команде присоеденился ещё один участник –канадец Мосес Итконен (Moses Itkonen) из Канады.

1997 год имел большое значение для компании, он начался с прихода Рика Хоуарда (Rick Howard). Весной1997 – начало показательных туров. Первым стал короткий мини-трип в Австрию с Каином Гайлом, Скоттом Джонсоном, Риком Хоуордом, Коллинем МакКейм и Кейфом Хуфнаджелом. За четыре дня они объехали всё австрийское золотое побережье.

Мини-тур в Австрию стал ступенью к поистине внушительному зрелищу –ЕвроСупертуру DC. Одетые в фирменные майки райдеры пересекли Атлантический океан и показали фэнам новый уровень скейтбординга. Тысячи молодых людей забивали стадионы на всём континенте, что свидетельствовало об огромном таланте команды DC. Они посетили Стогольм, Амстердам Франкфурт, Лондон, катаясь везде, где только можно. Тур закончился огромной вечиринкой в Лондоне, устоенной DJ Goldie. Журнал Big Brother сделал специальный выпуск, где были освящены подробности супертура DC.

Единственный член команды, который не принял участие в туре был Денни Уэй. Но у него были свои планы на лето: Денни собирался побить мировой рекорд по прыжкам в высоту на скейте. В 20-футовой (1 фут = 30,5 см) суперрампе, построенной специально для него Денни побил рекорд 11,5 футов (от верхнего края рампы) и установил новый = 16,5 футовый backside air. Он даже добавил 13,5-футовый kickflip indy air, для лучшего результата (прим.: сейчас Дэнни уже побил и этот рекорд -- ). И, наконец он выпрыгнул из летящего вертолёта в рампу. Денни был занесён в Книгу Рекордов Гиннеса. Подвиги Денни привлекли внимание клиентов DC.

Люди, не имеющие никакого отношения к скейтборду тоже обратили внимание на необычный стили обуви DC. Эту обувь можно было увидеть на ногах моделей модных журналов. Рок-звёзды, лучшие актёры и просто представители модной молодёжи начали носить её. Dj Goldie стал оплачиваемым членом команды и сделал собственный эксклюзивный заказ – ботинки тёмно-зелёного цвета. Продукция DC была замечена на ногах таких знаменитостей, как Эрик Клептон, Бред Питт, Бисти Бойз и в бесчисленных музыкальных видео.

Продолжая совершенствовать свои технологии, в 1998 году DC представила новый революционный материал, PAL AB 2000, состоящей из сложной смеси крепкой воловьей кожи со сложным химическим материалом. PAL AB 2000 очень прочный и гибкий матерал, за его счёт обувь приобретает большую долговечность. В рекламе первых ботинок, для изготовления которых его использовали, снялся новый член команды филадельфиец Джош Кэлис (Josh Kalis), невероятно техничный спортсмен.

В следующем году в команду опять произошло пополнение новоявленным райдером компании стал Стивви Уильямс (Stevie Williams) по-прозвищу мелкий Стивви. Этот райдер жил и учился кататься в легендпрном Лав Парке (Love park) вместе с Джошем Кэлисом, который в последствии и помог Уильямсу с трудоустройством в DC.

В 2001 году состав команды опять меняется. К команде присоединяются член мастерской инопланетян (райдер Alien Workshop) Энтони Ван Энгелен (Anthony Van Engelen) и прорайдер Habitat Брайан Венинг (Brian Wenning) известный своим безбашенным катанием. Также в этом году был усовершенствован материал PAL AB 2000, он получил название PAL AB 2001 и стал ещё более крепким и долговечным.

2002 год похоже снова станет для фирмы эпохальным. У 4 райдеров (Дени Уэя, Роб Дирдека, Стивви Уильямса) за последние 2 года вышли в продажу новые промодели тапок. Для каждой модели компания приготовила рекламный ролик посвящённый определённому скейтеру и его новым кроссовкам. Каждый ролик представляет собой не просто катание на запредельно высоком уровне, но и забавную историю, происходящую с одним из райдеров. Например в ролике Роба Дирдека он уносит ноги от толпы обезумевших поклонниц, попутно делая 50-50 по рейлу ступенек в 20 и kikcflip со стоящего на светофоре грузовика. Сюжет о том как снимали эту рекламу можно увидеть в On video за лето 2001. Что, скажите, выдающегося в этих рекламах? А то, что осенью этого года, впервые в истории скейтбординга, рекламы скейтовой компании были показаны на общедоступном телеканале. Безусловно, это будет способствовать развитию скетбординга. И возможно хотя бы в Америке (показ реклам в других странах пока не планируется) толстосумы из городских администраций поймут, что катание на скейте – это не способ времяпровождения полуумных вандалов, с которым надо бороться, объявляя скейтборд вне закона, а вполне достойное занятие, которое куда лучше и здоровее, чем наркомания или алкоголизм.

Также в этом году планирутся издание большой книги посвящённой истории фирмы, которая написана творцами этой самой истории (отцы- основатели компании, бывшие и нынешние прорайдеры, люди способствовавшие развитию фирмы).

2002 ознаменовался ещё одним выдающимся событием. Этим летом Денни Уей побил собственного рекорда по прыжкам в высоту. Во время съёмок телепередачи «Op King of Skate» Денни взлетел на 18 футов и 3 дюйма (~5,6 м) над верхним краем рампы, улучшив своё собственное достижение почти на 2 фута. Не успокоившись на этом, на следующий день он побил Энди Макдоналда (Andy McDonald), но уже по прыжкам в длину. Дэнни сиганул через почти 20 (!!) метровый геп, предварительно сделав дроп с 15 (!) метровой разгонки (для сравнения в Скейтпарке «Адреналин» высота самой большой рампы около 4,5 метра). Далеко не каждый профессиональный мотокроссмен может пролететь такое расстояние.

Одним из самых ожидаемых событий 2003 года обещает стать премьера первого в истории компании видео. Все члены команды очень ответственно отнеслись к этому мероприятию и стараются показать на съёмках своих профайлов максимум из того, что могут. Кстати, режиссёром будущего видео является автор фильма Menikmati, от компании eS, которое стало лучшим скейт-видео 2001 года. Так что опыт создания шедевров у этого человека есть. Презентация видео намечена на апрель 2003.

Несмотря на стремительный подъём, которым наслаждается компания в течении последних лет, осталось ещё много того, что требует совершенствования. Однако компания привлекает в свои ряды лучших партнёров и лучших скейтбордистов благодаря тому, что остались верны своему принципу: обеспечивать скейтеров лучшей обувью для катания.

Несмотря на вековую историю, бурный рост компании начался только в конце 70-х, когда впервые была представлена модель обуви для занятий аэробикой из натуральной лайковой кожи. Это время стало бумом аэробики в Америке, а для Reebok – точкой отсчета, с которой компания стартовала заново.

В 1890-х годах таких классных сапожников, как Джозеф Уильям Фостер, в Британии было предостаточно. Но его отличала от коллег искренняя любовь к спорту, а именно — к бегу. Первые беговые тапочки с шипами он сшил для себя. Это был один из самых ранних образцов спортивной обуви, известной миру. Мастер был главным критиком и ценителем собственного товара. К 1895 г. все лучшие бегуны Англии предпочитали обувку ручной работы от Уильяма Фостера, который был уже не просто башмачником, а основателем компании J.W.Foster and Sons.

В 1958 г. двое внуков мастера основали собственную обувную фирму и дали ей имя быстроногой африканской газели — Reebok. Со временем новое предприятие поглотило дедовскую компанию.

Настоящий прорыв, совершенный Reebok в 1980-е, был обусловлен замечательным предвидением будущего владельцами и партнерами корпорации. Они сделали ставку на три важнейших направления развития рынка спортивной обуви. Первое — растущая популярность аэробики требовала создания новых специализированных моделей. Второе — повышенный интерес к физкультуре стали проявлять женщины, искавшие изящные и при этом броские кроссовки. Третье — людям полюбилась спортивная обувь, и они хотели носить ее каждый день. Вкупе эти направления и обеспечили головокружительный взлет продаж Reebok в течение десятилетия. Так что это было не мистическое предвидение, а тщательно продуманная стратегия, основанная на многочисленных маркетинговых исследованиях.